Két új tetszetős prototípussal támad a szebb napokat látott Honda

Úgy tűnik, a Honda vezetősége megnyomta a vészféket: a tegnapi globális üzleti tájékoztatón bemutatott két új prototípus egyértelmű üzenet a világnak. A japán óriás belátta, hogy a tisztán elektromos átállás nem a várt ütemben halad, ezért a jövő zálogát ismét abban a technológiában látják, amelyben mindig is profik voltak: a hibridben.

Nem is olyan régen a Honda még az „EV-only” jövőről vizionált, ám a piaci realitás – és a kongó kassza – közbeszólt. Az észak-amerikai és kínai eladások visszaesése után a márka stratégiát váltott. A most bemutatott két újdonság, a Honda Hybrid Sedan Prototype és az Acura Hybrid SUV Prototype, már nem a távoli jövő utópisztikus villanyautója, hanem a 2027-es valóság előhírnöke.

A Honda nyíltan elismerte, hogy átcsoportosítják az erőforrásokat.

A korábban beígért, tisztán elektromos „0 Series” egyes modelljei a fiókban maradnak, helyettük pedig érkezik egy 15 modellből álló hibrid offenzíva, amely 2030-ig hivatott életben tartani a márkát.

Bár a technikai adatokat még részletesen nem ismerjük, a két prototípus alapján körvonalazódik az irány: a Hybrid Sedan alacsonyabb építésű, áramvonalas sziluettű, a következő generációs Accord lehet. A cél egy olyan prémium érzetű szedán, amely a Honda legújabb, kétmotoros hibrid rendszerét használja.

Az Acura Hybrid SUV esetében a hangsúly a teljesítményen és a méreteken van. Az RDX-méretű szabadidőautó már egy teljesen új, hibrid-specifikus platformra épül, amely szakít a korábbi „alakítsunk át egy benzines vázat” szemlélettel.

A mérnökök nemcsak a formán, hanem a belsőn is csiszoltak.

Az ígéretek szerint az új hibrid hajtáslánc 10%-kal hatékonyabb lesz a jelenleginél, miközben a gyártási költségeket drasztikus mértékben, 30%-kal csökkentik.

Ez kulcsfontosságú, hiszen a Honda célja, hogy a hibridjei ne csak zöldebbek, de profitábilisabbak is legyenek, mint a konkurenciáé.

Bár a hírek elsősorban az öntöltő hibridekről szólnak, az új platform rugalmassága miatt borítékolható, hogy a szigorúbb károsanyag-kibocsátási normákkal küzdő piacokon – mint például Európa – plugin hibrid (PHEV) változatokban is találkozunk majd ezekkel a modellekkel.

A Honda tervei szerint a gyártósorok 2026 végén indulnak meg, a szalonokba pedig 2027 elején gördülhetnek be az első példányok.

Úgy tűnik, a Honda visszatért a gyökereihez: ahelyett, hogy egy bizonytalan elektromos jövőbe ugranának fejest, inkább csiszolnak még egyet a belsőégésű motor és a villanyhajtás tökéletes házasságán. A kérdés már csak az: elég lesz-e ez a riválisok ellen, akik már rég a második generációs villanyautóikat árulják?